怎麼從初判表看出對錯？雙方責任該怎麼判斷？

初判表到底是什麼？

「初步分析研判表」簡稱初判表，發生車禍後30天向承辦警員申請，由交通隊承辦車禍案件的警員，透過現場測量、現場搜查、調閱路口監視器或行車記錄器影片、當事人筆錄，依照車禍現場的號誌、標線、交通法規…等，所製作出概略的肇事原因，經整理後的初步結論，車禍當事人可能的肇事原因及涉嫌交通違規事實，依照「基本路權」來判定肇事原因。一般人對於「交通規則」熟悉，常常以交通違規來指責對方，但認定肇事原因主要是「路權」、「駕駛行為」一般人卻不熟悉！

看不懂初判表!車禍到底誰對？誰錯？

車禍發生之後，大部分的人很在意到底「誰對？誰錯？」，但一般人直覺反應就是對方來撞我，是對方的錯。
更精準來說，車禍事故誰錯比較多？誰的肇事責任比較大？而誰錯比較多就要負起全額賠償責任。
車禍求償前應該先釐清肇事責任、後體傷評估、再求償。

現在網路資訊透明隨時上網搜尋「肇事責任」相關文章，或加入免費社團把自己車禍發生經過PO上去，請網友來回覆解答，但此刻的您想得到的是，有利於自己的回文並不是真正解決之道，再者也無法辨認資訊真假，其實真的沒必要…
因為「路權」、「駕駛行為」是一門很專業的課程，「車禍鑑定」更是進階的專業課程，很多念交通相關課系的研究生，論文發表也都是以這些題材，您可想而知研究生需要花費多少時間才能順利發表論文！

每個交通事故都是單一個案，而且個案中的肇事責任、體傷程度、求償依據皆不同….這是大多數人常常忽略的！

初判表的用途

初判表僅能提供肇事原因參考，想明確知道肇事責任的話，必須要申請「車禍鑑定」，因為車禍事故頻繁案件也多，如果每一件小車禍都需要車禍鑑定後再進行和解會浪費太多資源，所以初判表提供肇事原因參考，讓調解委員會可依據此提供當事人談成和解，因此調解委員或保險理賠人員接受過類似的訓練，有足夠的經驗去判斷肇事責任的大小。

如以下圖來說明，台灣的肇事責任是以「路權優先」為基準，第1當事人的違規事實和可能的肇事原因：疑似超速行駛，未注意車前狀況。
所屬後方來車撞擊停置路邊的貨車，是肇事責任比較大的一方，負擔大約七成的肇事責任，可由初判表仍嫌草率，最好能搭配現場圖、現場照片或現場的車禍影片，就可以更具體明確的判斷肇事責任大小

當您申請調解後，調解委員、保險理賠人員在場時，都會以初判表起頭進行談判，是大家遵守的潛規則：『先釐清肇事責任，再談求償的事宜』。如果您的車禍損失與傷勢不是太嚴重，您也希望能盡快和解，使用「初判表」來作為肇事責任區分是很便利的，前提是在車禍當事人沒有爭議，申請初判表是免費的。

如果申請車禍鑑定需先繳交3千元，等待車鑑會開會時間需要1~2個月，開完會後寄出「車禍鑑定意見書」大約要1個月的時間，車禍鑑定時間也會因複雜度延長，有些甚至結果出爐都超過6個月，而6個月內必須提起刑事過失傷害權益，這又是另一個議題了。因此，初判表真正的功能，就是不複雜的車禍事故，讓當事人在初期的談判依據肇事責任的認定之後，進展到協商賠償的部分。

不認同初判表上的「肇事原因」該怎麼辦？

這是很常見的狀況。
網路資訊透明，會去網路上找資料，找跟自己類似的狀況，相信對自己比較有利的案例，初步分析研判表有可能會被推翻。

要推翻「初步分析研判表」的結果，需要經過合法的程序申請「車禍鑑定」，經過車鑑會開會的鑑定後，收到車鑑會的「鑑定意見書」，以這一份「鑑定意見書」作為最終的結論。

鑑定意見書出來後，有疑慮之當事人可提新出事證，還有一次「覆議」的機會，但您要先繳交2千元同時提出覆議申請！

補充說明：
車禍鑑定意見書只有肇事主因、肇事次因、同為肇事原因(責任比例5:5)、或無法鑑定這些結果。

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